主流(liu)的重慶增程器電動汽車使用第(di)一種類(lei)型。氫燃料電池堆增程(cheng)器(qi)因其制造成(cheng)本高(gao)、車輛(liang)成(cheng)本高(gao)、存在安全隱(yin)患而瀕(bin)臨淘汰。所以(yi)讓我們關注內燃機的增程(cheng)系統，這是一項“老技術”。

里(li)程擴展(zhan)器的功能顧名思義是：可以增(zeng)加車(che)輛行(xing)駛里(li)程，適用于電動(dong)汽車(che)。有兩種類型的范圍擴展(zhan)器，如下所示。

1、內燃(ran)機與(yu)發(fa)電機組合用增(zeng)程器

2、氫燃料(liao)電池堆化學(xue)功(gong)率范圍擴(kuo)展器

主流的增程電動(dong)汽車使用第一(yi)種類型(xing)。氫燃料電池堆增程器因其制造成本(ben)高(gao)、車輛成本(ben)高(gao)、存在安全隱患(huan)而瀕(bin)臨淘汰。所以讓(rang)我們關注內燃機的增程系統，這是一(yi)項“老技術”。

1、 增程技(ji)術之(zhi)所以受歡(huan)迎是因為它的(de)高(gao)穩定性。

使用(yong)(yong)(yong)增程器的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)可指內燃(ran)機(ji)車(che)(che)或船(chuan)舶(bo)。這些車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)內燃(ran)機(ji)和變速箱直接(jie)驅(qu)動時(shi)，具(ju)有體(ti)積大(da)、服務(wu)質量高、油耗(hao)高、穩(wen)定性差等特點。例如(ru)，早期的(de)(de)火車(che)(che)試圖用(yong)(yong)(yong)柴油機(ji)和變速箱駕(jia)駛車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)。在(zai)試驗(yan)過程中(zhong)，變速箱的(de)(de)傳動軸受到發動機(ji)中(zhong)斷的(de)(de)高扭(niu)矩的(de)(de)影響。因此，這種(zhong)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)和船(chuan)舶(bo)不能用(yong)(yong)(yong)燃(ran)油車(che)(che)來驅(qu)動。唯一的(de)(de)選擇是使用(yong)(yong)(yong)直接(jie)電(dian)機(ji)驅(qu)動和柴油發電(dian)機(ji)組發電(dian)。

普通汽車(che)用內燃(ran)機結(jie)構復雜。只有(you)將(jiang)氣(qi)缸、活塞、連桿、曲軸等結(jie)構結(jie)合起(qi)來(lai)，才能將(jiang)熱能轉化為扭矩。電機的結(jie)構非常(chang)簡單，只有(you)一(yi)根“曲軸”在電(dian)磁場的作用下才能(neng)轉(zhuan)化為轉(zhuan)矩。結(jie)構簡(jian)單，不(bu)僅(jin)降低了(le)故障率，提高了(le)可靠性，而且幾乎沒有振(zhen)動(dong)(dong)，磨損(sun)可控，可以實現高速(su)運(yun)轉(zhuan)，即電(dian)機可以跳過變速(su)箱直驅車，從而解(jie)決了(le)重型(xing)車輛不(bu)能(neng)由內燃機驅動(dong)(dong)的問(wen)題。

使用(yong)(yong)電動(dong)機驅(qu)動(dong)需要(yao)(yao)耗電。畢竟，汽車的(de)(de)(de)電池組容量(liang)是(shi)(shi)有(you)限的(de)(de)(de)。為了實現長距離續航，它需要(yao)(yao)邊開車邊發(fa)(fa)電。因(yin)此，采用(yong)(yong)淘汰的(de)(de)(de)內(nei)燃(ran)機與發(fa)(fa)電機電機相(xiang)結(jie)合，通過(guo)消耗燃(ran)料給電池組充(chong)電來發(fa)(fa)電，然后采用(yong)(yong)電機驅(qu)動(dong)模式，只要(yao)(yao)能節省燃(ran)料，車輛就可以擁有(you)無限的(de)(de)(de)續航能力。這(zhe)是(shi)(shi)早(zao)期的(de)(de)(de)增程(cheng)內(nei)燃(ran)機車。一些特種艦艇甚至核潛艇也是(shi)(shi)這(zhe)樣的(de)(de)(de)系統。今天的(de)(de)(de)高速鐵路也是(shi)(shi)這(zhe)樣的(de)(de)(de)結(jie)構。不(bu)同的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，他們不(bu)使用(yong)(yong)內(nei)燃(ran)機發(fa)(fa)電，而是(shi)(shi)通過(guo)電網立即(ji)獲得電力。

2、 在(zai)小型客車上應用(yong)增程技(ji)術的原因是轉換效(xiao)率(lv)高。

如(ru)(ru)果說(shuo)重型車需要跳過(guo)變速箱，直驅采用電機驅動，內(nei)燃機發電來增(zeng)加續航(hang)里程，理(li)論上不(bu)需要使(shi)(shi)用整(zheng)備質(zhi)量很小的家用滑板(ban)車（小型和微型客車），因為即(ji)使(shi)(shi)使(shi)(shi)用變速箱也能保(bao)證穩(wen)定(ding)性、可(ke)靠性和耐(nai)久性。但是(shi)，如(ru)(ru)果考慮(lv)到節能的話，考慮(lv)到轉換(huan)效(xiao)率，增(zeng)加方案更為合理(li)。

1、內燃機(ji)的熱效率(lv)一般在30%～40%

2、電動機(ji)的(de)能(neng)量(liang)轉換效率一般在90%以上

簡言之，如果我(wo)們消耗一公斤(jin)汽油產生(sheng)的44000千(qian)焦耳的熱量(liang)，那(nei)么(me)只(zhi)有30%或40%的熱能可以(yi)轉化為動能，其余的大部分都是(shi)由于冷卻(que)系統和運動磨損(sun)而損(sun)失的，也(ye)就是(shi)說，這是(shi)浪費。用(yong)這種發(fa)動機來驅(qu)動汽車，損(sun)失很大，電動車消耗的電能90%轉化為有效功，利用電機驅(qu)動(dong)可以減少浪(lang)費。

然后采(cai)用(yong)電機驅動，可以(yi)實現恒轉矩和(he)大轉矩的高效功率轉換(huan)，并在(zai)低速(su)范圍(wei)內(nei)完成。只要發(fa)動機扭矩足夠大，就(jiu)可以(yi)在(zai)低速(su)下獲得(de)高馬力。馬力的計算公式為[（n·m×rpm△9549）×1.36]。扭(niu)矩n·m和轉速rpm是提(ti)高馬力的基礎。