首(shou)先，我們需要(yao)了解重慶(qing)增程器的原理(li)。量程擴展器立即連接(jie)在汽車發(fa)動機和發(fa)電機組之間(jian)。根據(ju)GCU控制的(de)發電機(ji)(ji)組功(gong)(gong)率，產生的(de)部分電磁能被傳輸到驅(qu)動(dong)(dong)電機(ji)(ji)，使驅(qu)動(dong)(dong)電機(ji)(ji)正常工作，顯示整車的(de)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)，并將不必要(yao)的(de)功(gong)(gong)耗存儲在(zai)電池組中(zhong)，在(zai)這(zhe)里，汽車發動(dong)(dong)機(ji)(ji)不參與驅(qu)動(dong)(dong)力(li)輸出。

汽(qi)車發動機產(chan)生的動能也是如此(ci)。擴程器(qi)結構復雜，在整個動能傳遞過(guo)程中(zhong)都會發生破壞。為什么它(ta)更省油？

這涉(she)及到增程器的(de)適當設計方案(an)，因為基本汽油車(che)(che)發動(dong)機(ji)的(de)速比從頭到(dao)尾(wei)都(dou)在變化(hua)，大家(jia)都(dou)知道(dao)車(che)(che)用發動(dong)機(ji)的(de)速度(du)范圍很窄。在不(bu)同的(de)車(che)(che)速條件下(xia)，性能優良(liang)的(de)車(che)(che)用發動(dong)機(ji)必然會在非額定工況(kuang)下(xia)工作，這無疑(yi)會提高整車(che)(che)的(de)油耗。

回顧過(guo)去(qu)，新能源汽車的續航里程不容(rong)易出現(xian)上述問題。汽車發動(dong)機(ji)不容(rong)易隨(sui)著每小時速(su)度(du)的變化而變化，這樣就可以使汽車發動(dong)機(ji)保(bao)持(chi)在速(su)度(du)段工作，充分發揮(hui)汽車發動(dong)機(ji)的速(su)度(du)。

除了允許車輛(liang)發動機自(zi)始至終在速(su)率(lv)范(fan)圍內運行外，增程車輛(liang)系統還起著(zhu)非(fei)常關鍵的作用(yong)，即動能采(cai)集的作用(yong)。在常規啟動和停止(zhi)實時路況下，此角色(se)可以獲取(qu)絕(jue)大多數動能并將其存儲在電池(chi)組中，從而減少(shao)動能損壞。

根據以上兩點，可(ke)以合理降低整車的油耗，但增(zeng)程系統軟件(jian)不僅包(bao)括汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機、發(fa)(fa)電(dian)機組和汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機的匹配(pei)設計方案(an)，而且還有非常(chang)重(zhong)要的危害。