1. 新能源(yuan)汽車(che)中增程(cheng)式電動車(che)的(de)前景(jing)如何?

       自2014年(nian)以(yi)來(lai),國家(jia)和(he)地方政(zheng)(zheng)府(fu)開始大(da)力補貼新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)電池成(cheng)本(ben),尤其是(shi)純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)大(da)量(liang)(liang)補貼,使(shi)得國內涌現了一批優秀新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司,而國際(ji)市場(chang)上以(yi)特斯拉(la)為代表的(de)高(gao)檔豪華純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)更是(shi)發展(zhan)迅速。這其中(zhong),新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)續駛里程和(he)充電設(she)施的(de)可獲得性(xing)是(shi)市場(chang)發展(zhan)的(de)關(guan)鍵, 都需要政(zheng)(zheng)府(fu)大(da)量(liang)(liang)補貼才能維(wei)持發展(zhan)。

       隨著新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)(de)興起,政(zheng)府對于純電(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)補貼(tie)開始逐(zhu)年(nian)退(tui)坡,到2020年(nian)將結束補貼(tie)政(zheng)策。這使得純電(dian)(dian)動(dong)車(che)最大(da)的(de)(de)劣勢—續(xu)駛(shi)里程短、價格過高、充電(dian)(dian)實(shi)施建設(she)滯后(hou)三大(da)問題尤為突(tu)顯(xian),將使得消費者對購買(mai)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)望而卻步,失去(qu)商(shang)業化(hua)條(tiao)件。

       在這樣的政策背景下增(zeng)(zeng)程式電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車技術特點(dian)優勢將(jiang)逐漸超(chao)越純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車,做為(wei)純(chun)(chun)電(dian) 驅(qu)動(dong)(dong)(dong)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車成為(wei)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車商業(ye)化發展的首(shou)選(xuan)(優先(xian)上(shang)牌、優先(xian)路(lu)權、可拿雙積分)。按照國家規定(ding),新獲得(de)的新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車生產資質(zhi)只能(neng)(neng)(neng)生產純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車和(he)增(zeng)(zeng)程式純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車,在純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車商業(ye)化環(huan)境(jing)日(ri)趨惡(e)劣的情(qing)況下,增(zeng)(zeng)程式純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車將(jiang)成為(wei)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車廠(chang)的核心技術路(lu)線(xian)及產品。

2. 增程式電動車(che)有哪些配置路線(xian)?

       增程式電(dian)動汽(qi)車動力系統配(pei)置路(lu)線主(zhu)要(yao)由下面三(san)個因素(su)之(zhi)間的相互比例(li)來決定:

       ■ 增程器額定功率(Pre)

       ■ 驅動電機(ji)額(e)定(ding)功率(Pmot)

       ■ 設計純電總續(xu)航里程(Rkm)

       基于三個因素的不同配比,形成了增程式不同的配置路線

       注: (1)、Pre 和(he)Pmot 之間是(shi)功率對比系(xi)數(shu)。

            (2)、影響不同(tong)配置選擇的主要因素是整車成本及空間限制。

3. 在目前動力(li)電(dian)池能(neng)力(li)密(mi)度快速提高(gao)而成本不斷下降等熱點的(de)沖擊下,増程式(shi)電(dian)動車路線的(de)發展機(ji)會(hui)是(shi)什么(me)?

       動(dong)(dong)力(li)電(dian)池的(de)(de)發展(zhan)是(shi)純電(dian)汽(qi)車發展(zhan)的(de)(de)根本(ben),以鋰離子電(dian)池為代(dai)表(biao)的(de)(de)新一代(dai)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池技術是(shi)目(mu)前(qian)純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車發展(zhan)的(de)(de)關鍵,也(ye)是(shi)起(qi)點。 而(er)充(chong)電(dian)設(she)(she)施的(de)(de)建(jian)設(she)(she)雖然周期(qi)長、投(tou)入巨大、見效慢,但的(de)(de)確是(shi)純電(dian)汽(qi)車可(ke)商業化和可(ke)持續發展(zhan)的(de)(de)基本(ben)保(bao)障(zhang)。 目(mu)前(qian)國家政府在鋰電(dian)池的(de)(de)開發生(sheng)產以及充(chong)電(dian)樁建(jian)設(she)(she)兩方面都給(gei)予(yu)了大力(li)度(du)的(de)(de)補貼(tie)和扶持,對于新能源汽(qi)車行(xing)業的(de)(de)發展(zhan)意義重大。

       但是(shi),目(mu)前鋰離子電(dian)池(chi)在(zai)提高能(neng)量密度(du)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)方向(xiang)主(zhu)要(yao)是(shi)采用(yong)富錳鋰的(de)(de)三元(yuan)材料,在(zai)技(ji)術(shu)(shu)上(shang)(shang)沒有(you)(you)(you)實(shi)質性的(de)(de)突破(po),大部分都是(shi)以(yi)犧牲循環(huan)壽命(ming)為主(zhu)要(yao)代(dai)(dai)價換取高能(neng)量密度(du),電(dian)池(chi)價格的(de)(de)下(xia)降也是(shi)在(zai)擠壓生產商(shang)(shang)利潤的(de)(de)條(tiao)件下(xia)才能(neng)實(shi)現(xian)。 目(mu)前世界(jie)上(shang)(shang)已(yi)知的(de)(de)新型鋰電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)(shu)依次(ci)包括鋰硫電(dian)池(chi)、鋰空氣電(dian)池(chi)和固態鋰電(dian)池(chi)等,代(dai)(dai)表了(le)動力電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)(shu)發展的(de)(de)主(zhu)流。 這(zhe)些(xie)新技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)產業化(hua)(hua)和商(shang)(shang)業化(hua)(hua)周期(qi)可(ke)(ke)能(neng)會很長(chang),可(ke)(ke)以(yi)期(qi)待 10 年后(hou)有(you)(you)(you)商(shang)(shang)業化(hua)(hua)使用(yong)的(de)(de)可(ke)(ke)能(neng),甚至還(huan)可(ke)(ke)能(neng)需要(yao)更長(chang)的(de)(de)時間。 但是(shi)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)發展不能(neng)等待這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)發展和成熟,且(qie)無論是(shi)成本及(ji)時間等達到具有(you)(you)(you)產業化(hua)(hua)的(de)(de)條(tiao)件都具有(you)(you)(you)太(tai)多(duo)存在(zai)的(de)(de)未(wei)知風(feng)險。(比如 7-8 年前出(chu)現(xian)的(de)(de)納米鋰電(dian)池(chi)就(jiu)沒有(you)(you)(you)成功商(shang)(shang)業化(hua)(hua),最后(hou)美國A123 倒(dao)閉賣給(gei)中國萬(wan)向(xiang))。 這(zhe)時,增程式純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)就(jiu)成為了(le)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)發展過程中的(de)(de)必不可(ke)(ke)少(shao)的(de)(de)路徑之(zhi)一。

       另一方面,純電(dian)(dian)(dian)動汽車快充(chong)受電(dian)(dian)(dian)網容量限制(zhi)無(wu)法普及,因(yin)此只(zhi)能選擇充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁慢充(chong)進行充(chong)電(dian)(dian)(dian)。而停車充(chong)電(dian)(dian)(dian)永(yong)遠是純電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)(de)(de)缺(que)陷,這不(bu)是電(dian)(dian)(dian)池能量密度提高就改變的(de)(de)(de)。更不(bu)可忽略的(de)(de)(de)是中國(guo)停車位資源極度缺(que)乏(fa),找一個帶充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的(de)(de)(de)停車位并(bing)能夠長時(shi)(shi)間停在那里充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)機會可能很渺茫(mang)。這時(shi)(shi),可以邊(bian)走邊(bian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)增(zeng)程式電(dian)(dian)(dian)動車無(wu)疑是一個很好的(de)(de)(de)選擇。

       增(zeng)程(cheng)式(shi)電動(dong)車的(de)增(zeng)程(cheng)式(shi)發(fa)(fa)電不(bu)是(shi)一定高排(pai)放(fang)。目前增(zeng)程(cheng)器(qi)主要是(shi)燒油,原因是(shi)燃油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術成熟且價格便宜。使用(yong)替代燃料 - 甲醇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)增(zeng)程(cheng)器(qi)已經在開發(fa)(fa)和測試中,未來就是(shi)邊走邊充電的(de)過程(cheng)產生所產生的(de)排(pai)放(fang)幾乎(hu)可以忽略(lve)不(bu)計,而(er)氫燃料電池增(zeng)程(cheng)器(qi)最終會成為終極增(zeng)程(cheng)器(qi)實現零排(pai)放(fang)。

       從技術的發展角度(du)而言,增程式電(dian)動(dong)車技術是未來(lai)可以(yi)與純電(dian)動(dong)車和(he)氫燃料電(dian)池(chi)車無縫(feng)對接的唯一技術。

4. 達(da)思靈新能源(yuan)増(zeng)程(cheng)器具(ju)有哪些特點?

       達思靈新(xin)能(neng)源的(de)(de)增程(cheng)器產品(pin)在新(xin)能(neng)源汽車市場的(de)(de)競爭力包括兩個(ge)方面:

       A). 雙凸極直流發電(dian)機技術相比于永磁(ci)同步(bu)發電(dian)機有簡單、可靠、高效、低(di)成本的特點, 使得應用(yong)在增程器開(kai)發上可獲得低(di)成本但高效、可靠的產品。

       i. 雙凸極直流(liu)發(fa)電(dian)機(ji)技術無需逆變器,因此發(fa)電(dian)機(ji)系統(發(fa)電(dian)機(ji)+控制器)體(ti)積(ji)小、可(ke)靠性高。

       ii. 基于模塊(kuai)化(hua)(hua)設計, 發電(dian)機/系(xi)統控制器可兼容不同功率的增(zeng)程器,實現平臺化(hua)(hua)產(chan)品系(xi)列(相同電(dian)氣接口(kou)、相同通(tong)訊協議)。

       iii. 圍繞著這一技(ji)術的應用已經有了(le)多項發明(ming)專利,保證了(le)的技(ji)術可持續開發性和市場領軍地位。

       B). 平臺(tai)式模塊化(hua)系(xi)統集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)(cheng)技術使得發(fa)電機適應匹配于任何不同(tong)的(de)發(fa)動機產(chan)品,具有增程器開發(fa)周期(qi)短,整車集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)(cheng)簡單快速(su),大(da)(da)大(da)(da)縮短整車的(de)開發(fa)周期(qi)等(deng)諸多優勢(shi)。 系(xi)列產(chan)品成(cheng)(cheng)(cheng)熟且穩定。

       C). 圍繞增程(cheng)發(fa)電系(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong),開發(fa)了(le)完(wan)(wan)善(shan)的(de)系(xi)統(tong)在線(xian)參數標定、調試和(he)監(jian)控輔(fu)助系(xi)統(tong), 圍繞保修和(he)售后(hou)要(yao)求(qiu)有完(wan)(wan)善(shan)的(de)支(zhi)持(chi)功能。增程(cheng)器系(xi)統(tong)都分(fen)別獲得了(le)國家強檢并備案,都能滿足(zu)國V 的(de)排(pai)放要(yao)求(qiu)。

       D). 來自北美的(de)(de)技(ji)術(shu)開發(fa)團隊引進(jin)北美的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽車動力系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)技(ji)術(shu),以動力鋰電(dian)池集(ji)成(cheng)(cheng)成(cheng)(cheng)組(zu)技(ji)術(shu)為基礎、以混合(he)動力系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)為主導(dao),所開發(fa)的(de)(de)增程發(fa)電(dian)系統(tong)兼顧發(fa)電(dian)效率、運行噪音和廢氣(qi)排放(fang),優化整車使用工(gong)況(kuang)下的(de)(de)性能(neng),同時可以有效延長車載動力電(dian)池的(de)(de)工(gong)作壽命(ming),在增程器(qi)集(ji)成(cheng)(cheng)開發(fa)領域,具有國(guo)際領先的(de)(de)開發(fa)水(shui)平和知識產權。

5. 達(da)思靈新能源的増程器已經在哪些車上安裝使用(yong)了?

       達思靈的增程器目前在多種車輛上進行了安裝測試,其中 SUV 已經進入公告測試流程。下表給出了幾種測試車的參數和性能。

6. 增程式電動車開發過(guo)程一般是怎樣的?

       增程式(shi)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)開發有三種情況:純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)后(hou)裝(zhuang)、純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)加(jia)裝(zhuang)、全新開發純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)。

       A. 純電動車后裝

       這種情況(kuang)一般不改(gai)變整車布局(ju),而是找(zhao)可用的(de)額外空(kong)(kong)間加裝(zhuang)增程(cheng)(cheng)器(qi)。這時,受空(kong)(kong)間限制大多時候(hou)都是只能加裝(zhuang)較小功率的(de)增程(cheng)(cheng)器(qi)做補電用(補電增程(cheng)(cheng)),比如8kW 增程(cheng)(cheng)器(qi)。增程(cheng)(cheng)的(de)直接效果(guo)不明(ming)顯(xian),目標(biao)是臨時給電池補電或增加續駛里程(cheng)(cheng)50～80 公里。

       這種情況(kuang)因為增程器功(gong)率一般是(shi)驅動電機最大功(gong)率的(de) 10～20%左右(相當(dang)于加裝一個車(che)載充(chong)電機),一般不(bu)需上公(gong)告。

       B. 純電(dian)動(dong)車(che)加裝

       這是采用傳統燃油底盤(pan)開發(fa)新車的情況(需要(yao)上(shang)公告),底盤(pan)開發(fa)時就選(xuan)擇(ze)好合適(shi)功率(lv)的增程器并留好相應的空(kong)間(一(yi)般(ban)在(zai)前倉),開發(fa)過程一(yi)般(ban)分三步:

       o 純電(dian)動(dong)開發、測試(shi)

       在留出空間安裝(zhuang)增程(cheng)器的(de)前(qian)提下將純電(dian)動(dong)車配置完成并進行相應的(de)測(ce)試,記(ji) 錄各(ge)種性能(neng)指標,如: NEDC 單循環能(neng)耗,總續(xu)駛里程(cheng),最(zui)高時速、車重等。開發周期大約 3～5 個月。

       o 安裝增程(cheng)器進行第一階段標定、測(ce)試

       在(zai)完成純(chun)電動配(pei)置和(he)測試后再安裝(zhuang)增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)器(qi),進行最終的(de)(de)標(biao)定(ding)和(he)測試。增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)器(qi)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)可(ke)(ke)以有(you)增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)器(qi)自主(zhu)控(kong)(kong)制(zhi)(開發周期短),也可(ke)(ke)以有(you)整車 VCU 進行控(kong)(kong)制(zhi)。主(zhu)要標(biao)定(ding)性(xing)能(neng)包括:啟動增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)器(qi) SoC 設置、 噪聲管(guan)理所(suo)需(xu)要的(de)(de)增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)器(qi)發電功率與車速對應的(de)(de)范(fan)圍、增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)(cheng)模式(shi)下 NEDC 單(dan)循環(huan)能(neng)耗和(he)油耗,綜合續(xu)駛(shi)里程(cheng)(cheng)(cheng)等(deng)測試。這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)需(xu)要 4～8 個(ge)星期。

       o 上公告

       通過測試(shi)(shi)驗證在純(chun)電里(li)程(cheng)和綜合里(li)程(cheng)達到設計目標后就是進入新能源(yuan)汽車上公告標準測試(shi)(shi)和排放測試(shi)(shi),整個(ge)測試(shi)(shi)需要(yao) 8 個(ge)月左(zuo)右的時間,包括OBD 測試(shi)(shi)等。

       C. 全新開發純電(dian)動車

      這種(zhong)全新(xin)底(di)盤開發新(xin)能源汽車(che)項(xiang)目,增程(cheng)器的(de)安(an)裝位置根(gen)據(ju)整車(che)結構優化需要(yao)而定,如BMW i3 就是安(an)裝在后(hou)部。 多數情況(kuang)下,這時需要(yao)特殊定制(zhi)(zhi)增程(cheng)器, 且增程(cheng)器的(de)控制(zhi)(zhi)主要(yao)由(you)整車(che)控制(zhi)(zhi)器VCU 進(jin)行控制(zhi)(zhi)。

       其他開(kai)發過(guo)程同純(chun)電動加裝的過(guo)程。

7. 達思靈新能源的增程(cheng)器有哪些主要控制功能和性能?

       達思靈增程器(qi)系(xi)列(lie)產品支持增程器(qi) GCU 自(zi)主控(kong)制和整車 VCU 控(kong)制。 在 GCU 自(zi)主控(kong)制模式下(模塊化(hua)),整車集成僅需(xu)要(yao)機械(xie)安(an)裝和電(dian)(dian)氣插接(jie)即可(ke),無(wu)需(xu)整車 VCU 系(xi)統調節、能夠自(zi)動與動力電(dian)(dian)池和整車控(kong)制器(qi)進(jin)行匹配(開發周(zhou)期短)。

       這時增(zeng)程(cheng)器控制(zhi)系(xi)統自動提(ti)供(gong)以下的(de)控制(zhi)策略和性能(相關參數可以在線標定(ding)或(huo)遠程(cheng)標定(ding)):

       A. 系統(tong)起(qi)/停(ting)管理

       ■ 啟動控制考慮電(dian)池(chi)(chi)充(chong)電(dian)狀態 SoC、電(dian)池(chi)(chi)溫度(du)、電(dian)池(chi)(chi)過載(zai)情況等

       ■ 停(ting)機(ji)控制考慮電(dian)池充電(dian)狀(zhuang)態 SoC、車速、耗電(dian)需(xu)求等

       B. 發電電流管理

       ■ 三級發電電流平臺(tai)管理,包括零功率、半(ban)功率和額定功率。

       ■ 根據電池溫度(du)決(jue)定采用功率跟隨和額定功率發(fa)電兩種模式,在電池溫度(du)過低或過高情(qing)況實施保護。

       C. 發電(dian)噪聲(sheng)管理

       ■ 三級車速(su)噪(zao)(zao)聲管理(li), 包括(kuo)發(fa)動機怠(dai)速(su)、發(fa)動機低噪(zao)(zao)音轉(zhuan)速(su)、發(fa)動機額(e)定(ding)轉(zhuan)速(su)

       ■ ISG 啟動/發電控制器保證停車時發動機(ji)停止工作

      D. 電(dian)池(chi)保護

       ■ 低溫啟動發(fa)電(dian),在電(dian)池(chi)發(fa)電(dian)能力低時減(jian)輕(qing)電(dian)池(chi)的負(fu)擔,延長壽命

       ■ 過載(zai)啟動發電(dian),在(zai)類(lei)似整車超載(zai)且低速爬坡工況(kuang)時減輕(qing)電(dian)池的負(fu)擔,延長壽命

       ■ 高溫啟動發(fa)電(dian),在過(guo)溫工(gong)作(zuo)情(qing)況下減輕(qing)電(dian)池的負擔,延長壽命

8. 增程式(shi)電(dian)動車 項目(mu) 是(shi)否 存在較大的政(zheng)策(ce)風險?

       A. 增程式電動車項目確(que)實受到過補貼政策(ce)的嚴重影(ying)響(xiang)

       在2015～2017 年(nian)期間,由于(yu)補貼的力度較大多數新能源車開(kai)發(fa)商(shang)都是(shi)以純(chun)電動開(kai)發(fa)為(wei)方(fang)向(周期短),以滿(man)足(zu)補貼標準(zhun)為(wei)目標(賺(zhuan)錢(qian)快),使得增程式電動車開(kai)發(fa)處于(yu)無(wu)人問(wen)津(jin)和停滯(zhi)狀態。

       B. 增程式電(dian)動(dong)車項目更適(shi)合沒有補貼政(zheng)策的環境

        ■ 補(bu)貼減(jian)少或停止后(hou),會有更(geng)多的新能(neng)源汽車開(kai)(kai)發(fa)(fa)商投資開(kai)(kai)發(fa)(fa)增程式電動車,目標是實現:綜合續駛里程長、不依賴充(chong)電設施、相對(dui)于續駛里程而言電池用(yong)量(liang)急(ji)劇(ju)減(jian)少,同(tong)時滿足新能(neng)源汽車要(yao)求,可獲得牌照優(you)先權、路權和雙(shuang)積分。

        ■ 增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)動車(che)(che)技術路線已經獲得政府和(he)市場的認可,比如(ru):新申請獲得批準(zhun)的新能源汽車(che)(che)廠只允(yun)許(xu)生產和(he)銷(xiao)售(shou)純電(dian)動汽車(che)(che)和(he)增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)動汽車(che)(che); 新的汽車(che)(che)投資項(xiang)目規(gui)范將(jiang)增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)動車(che)(che)獨立且明(ming)確歸類(lei)到新能源汽車(che)(che)中,將(jiang)插電(dian)式(shi)混合動力(li)車(che)(che)歸類(lei)到燃油車(che)(che)中, 進一步確定了(le)增(zeng)程(cheng)式(shi)技術路線的地位(wei)。

        ■ 增程式(shi)電動車市(shi)場的(de)發展是典型(xing)的(de)市(shi)場驅動需求,完全不需要依(yi)賴政(zheng)策(ce)補貼。

9. 對動力電(dian)池 發展和 充(chong)電(dian) 設施 建設發展 的看法?

       A. 動力電(dian)池發展及對于新能源汽車(che)發展影響重大

       ■ 動(dong)力電池(chi)目前以富(fu)錳鋰三元電池(chi)技術為(wei)(wei)主流,在技術沒有(you)突破的情況下以犧牲(sheng)電池(chi)壽命為(wei)(wei)代價提高電池(chi)的能(neng)量密度。 這是為(wei)(wei)滿足國家補(bu)(bu)貼(tie)(tie)標(biao)準(補(bu)(bu)貼(tie)(tie)標(biao)準中沒有(you)規定循(xun)環壽命指標(biao))而開發的典型例子(zi),一(yi)旦補(bu)(bu)貼(tie)(tie)取消(xiao)了很(hen)可能(neng)就難以持續發展(zhan)。

       ■ 新(xin)型動力電(dian)池(chi)技術(shu)開發需(xu)要(yao)大量的資金和技術(shu)投入,短期內(5～10 年(nian))可(ke)能看不到高能量密度、低成本且(qie)長(chang)壽命的鋰電(dian)池(chi)的有商業化機會。

       B. 充電樁市(shi)場發(fa)展

       ■ 充電樁建設投資量(liang)巨(ju)大,達到一定的覆蓋率建設周期很長。

       ■ 在中國(guo)的(de)國(guo)情下(xia)(沒(mei)有(you)足(zu)夠停車位),充(chong)電(dian)樁的(de)使用(yong)率會(hui)受到質(zhi)疑,因此(ci)充(chong)電(dian)樁的(de)覆蓋(gai)率不等于使用(yong)率。

       ■ 在充電樁覆蓋率長時間不足的情況下,純電動汽車的“里程焦慮”問題是制約純電動車市場化商業化發展的主要瓶頸,而因停車位不足導致的充電樁使用率低的問題更會雪上加霜。