安裝在增程純(chun)電動汽車上(shang)的車載重慶增(zeng)程器大多采用(yong)汽(qi)油(you)或(huo)柴油(you)發動機作為動力，少數企業(ye)開(kai)發和(he)使用(yong)天(tian)然氣或(huo)甲醇發動機作為動力，帶動發電機產生直(zhi)流電能。來自范圍重(zhong)慶增程器的直流電(dian)源通過電(dian)動汽車(che)上(shang)的直流電(dian)源總線與車(che)輛動力(li)電(dian)池相連，并(bing)驅(qu)動電(dian)機。根(gen)據能(neng)量管(guan)理(li)策(ce)略，它可(ke)以(yi)為驅(qu)動電(dian)機供電(dian)，也可(ke)以(yi)給電(dian)池充電(dian)，或(huo)者(zhe)兩者(zhe)兼而(er)有(you)之。原則上(shang)，增程器的工作(zuo)狀態通常與車輛的行(xing)駛條件無關。采用單級恒功率(lv)發電（T1）或兩級恒(heng)功率(lv)發電平臺（T2），以達到噪聲(sheng)管理(li)、最(zui)佳發電(dian)效率和最(zui)小(xiao)排放(fang)的目標。

為了評估兩個范圍重慶增程器的性(xing)能(neng)，除了(le)比較(jiao)它們的功(gong)率密度(du)（kW/L），它們通常還包(bao)括發電(dian)噪聲、燃油效率（L/kWh）和排放(fang)指標。

重(zhong)慶(qing)增程(cheng)器的總(zong)排放量受發動機(ji)(ji)性能(neng)和(he)發電(dian)系統效率的影響，也(ye)受發動機(ji)(ji)與(yu)發電(dian)機(ji)(ji)性能(neng)匹配優化的影響。