主(zhu)流的(de)重(zhong)慶增程器電(dian)動汽車使用第一(yi)種類(lei)型。氫燃料電(dian)池(chi)堆增程(cheng)器因其制造成(cheng)本高(gao)(gao)、車輛成(cheng)本高(gao)(gao)、存在安(an)全隱患(huan)而瀕臨(lin)淘汰。所以讓我們關(guan)注(zhu)內燃機的增程(cheng)系統，這是一(yi)項“老技術(shu)”。

里(li)程增程器的(de)功(gong)能顧(gu)名(ming)思義是：可以增加(jia)車輛行(xing)駛(shi)里程，適用于(yu)電動汽車。有兩種類(lei)型(xing)的(de)范圍(wei)增程器，如(ru)下所示。

1、內(nei)燃(ran)機與(yu)發電(dian)機組合用增(zeng)程器

2、氫燃料電池堆化學(xue)功率范圍增程(cheng)器(qi)

主流的增程(cheng)電(dian)動汽車使用第(di)一種類型。氫(qing)燃料(liao)電(dian)池堆增程(cheng)器因其制造成本高、車輛成本高、存(cun)在安全(quan)隱患而瀕臨淘汰。所以讓我(wo)們(men)關(guan)注內燃機的增程(cheng)系統，這(zhe)是(shi)一項“老技術”。

如(ru)果說重型車(che)需要跳過(guo)變速箱，直(zhi)驅采用(yong)電(dian)機驅動，內燃機發電(dian)來增加續航(hang)里程，理論上不需要使用(yong)整備質量很小(xiao)的(de)家(jia)用(yong)滑板(ban)車(che)（小(xiao)型和微型客車(che)），因為(wei)即使使用(yong)變速箱也能保證穩定(ding)性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)和耐久性(xing)(xing)。但是，如(ru)果考(kao)慮到節能的(de)話，考(kao)慮到轉(zhuan)換效(xiao)率，增加方案更(geng)為(wei)合(he)理。

1、內(nei)燃(ran)機(ji)的熱效率一般在30%～40%

2、電(dian)動機(ji)的(de)能量轉換效(xiao)率一般在90%以上

簡言之(zhi)，如果我(wo)們消耗一公斤汽(qi)油(you)產生的44000千焦耳的(de)熱量，那么只有30%或40%的熱能(neng)可以轉化為動(dong)能(neng)，其余的大部分都(dou)是由于冷卻(que)系統和(he)運動(dong)磨(mo)損(sun)而損(sun)失(shi)的，也就是說，這(zhe)是浪費。用這(zhe)種(zhong)發動(dong)機來驅(qu)動(dong)汽車(che)，損(sun)失(shi)很大，電動(dong)車(che)消(xiao)耗的電能(neng)90%轉化為有效功(gong)，利(li)用電機驅動可(ke)以減少浪費。

然(ran)后(hou)采(cai)用電機驅動，可(ke)以(yi)實現(xian)恒轉矩和大(da)轉矩的高效(xiao)功率轉換，并在(zai)低(di)速范(fan)圍內完成。只(zhi)要(yao)發動機扭矩足夠大(da)，就可(ke)以(yi)在(zai)低(di)速下獲得高馬(ma)(ma)力。馬(ma)(ma)力的計算公式為[（n·m×rpm△9549）×1.36]。扭矩n·m和轉速rpm是(shi)提高(gao)馬(ma)力的(de)基礎。