普(pu)通汽車用內燃機結構復雜(za)。只有(you)將氣缸、活(huo)塞(sai)、連桿(gan)、曲軸等結構結合(he)起來，才能將熱能轉化為(wei)扭矩。電機的結構非常簡(jian)單，只有(you)一(yi)根“曲軸”在電磁場(chang)的作用下才能轉化為(wei)轉矩。結構簡(jian)單，不(bu)(bu)僅降低了故(gu)障率，提(ti)高了可靠性，而且幾(ji)乎(hu)沒(mei)有振動(dong)，磨損可控，可以實現高速(su)運轉，即電機可以跳過變(bian)速(su)箱直驅(qu)車(che)，從而解決了重型車(che)輛(liang)不(bu)(bu)能由內燃機驅(qu)動(dong)的問題。

使用(yong)重慶增(zeng)程器的(de)車(che)(che)輛可指內燃機(ji)車(che)(che)或船(chuan)舶。這(zhe)些(xie)車(che)(che)輛采用(yong)(yong)內燃機(ji)和(he)變速箱(xiang)直(zhi)接驅(qu)動(dong)(dong)時，具有體積大、服(fu)務質量(liang)高(gao)(gao)、油(you)耗高(gao)(gao)、穩定(ding)性差等(deng)特點。例如，早期(qi)的(de)火車(che)(che)試圖用(yong)(yong)柴(chai)油(you)機(ji)和(he)變速箱(xiang)駕駛車(che)(che)輛。在試驗過程中，變速箱(xiang)的(de)傳動(dong)(dong)軸受到發動(dong)(dong)機(ji)中斷的(de)高(gao)(gao)扭矩(ju)的(de)影響。因(yin)此，這(zhe)種車(che)(che)輛和(he)船(chuan)舶不能用(yong)(yong)燃油(you)車(che)(che)來驅(qu)動(dong)(dong)。唯(wei)一的(de)選擇是使用(yong)(yong)直(zhi)接電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)和(he)柴(chai)油(you)發電(dian)機(ji)組發電(dian)。

使用(yong)電動機(ji)驅動需(xu)要耗(hao)(hao)電。畢竟，汽車的(de)電池(chi)組(zu)(zu)容量是(shi)(shi)有限的(de)。為了實現長距離(li)續航(hang)，它需(xu)要邊開車邊發(fa)(fa)電。因此(ci)，采(cai)用(yong)淘(tao)汰(tai)的(de)內燃機(ji)與發(fa)(fa)電機(ji)電機(ji)相(xiang)結合，通(tong)過消耗(hao)(hao)燃料給電池(chi)組(zu)(zu)充電來(lai)發(fa)(fa)電，然后(hou)采(cai)用(yong)電機(ji)驅動模式，只要能節省燃料，車輛就可(ke)以擁有無限的(de)續航(hang)能力。這是(shi)(shi)早期的(de)增程內燃機(ji)車。一(yi)些特種(zhong)艦艇(ting)甚至核潛(qian)艇(ting)也是(shi)(shi)這樣(yang)的(de)系統。今天的(de)高(gao)速鐵(tie)路(lu)也是(shi)(shi)這樣(yang)的(de)結構。不同的(de)是(shi)(shi)，他(ta)們不使用(yong)內燃機(ji)發(fa)(fa)電，而(er)是(shi)(shi)通(tong)過電網立即(ji)獲得電力。