汽車發(fa)動(dong)機產(chan)生的動(dong)能也是(shi)如此。增程器結構復(fu)雜，在整個傳輸過程中會破壞動(dong)能。為什(shen)么它更省油？

首先，我們需要了解重慶(qing)增程器的原理。增程器由汽(qi)車發動機和發電機組(zu)直接(jie)連接(jie)。根據GCU操作(zuo)的發電(dian)機(ji)(ji)組功率(lv)，一部分電(dian)磁能傳遞給驅(qu)動(dong)電(dian)機(ji)(ji)，使驅(qu)動(dong)電(dian)機(ji)(ji)能顯示(shi)整車的驅(qu)動(dong)力，并將不必要的功耗存儲在電(dian)池組中，此時(shi)汽車發動(dong)機(ji)(ji)不參(can)與驅(qu)動(dong)輸出。

這(zhe)里涉及(ji)到增程(cheng)器的(de)合(he)理設計，因為基本汽油車(che)的(de)發(fa)動機(ji)速(su)比從頭(tou)到尾(wei)都在變化，我們都知道發(fa)動機(ji)的(de)調速(su)范(fan)圍很窄。在不同的(de)車(che)速(su)條件下，無論(lun)發(fa)動機(ji)的(de)特性有(you)多優異，發(fa)動機(ji)在非速(su)率區運行都是不可避免的(de)，這(zhe)無疑提高(gao)了整(zheng)車(che)的(de)油耗。

回顧新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)續航里程，不(bu)容(rong)易(yi)出現上述(shu)問(wen)題。根(gen)據每小時速(su)(su)(su)度的(de)變(bian)化(hua)來更換汽車(che)(che)發動(dong)(dong)機是不(bu)容(rong)易(yi)的(de)。這樣，我們(men)就可以使汽車(che)(che)發動(dong)(dong)機保持在(zai)速(su)(su)(su)度區間，使汽車(che)(che)發動(dong)(dong)機的(de)速(su)(su)(su)度得到充分(fen)發揮。

增(zeng)程車(che)系統除(chu)了能(neng)讓發動(dong)(dong)機自(zi)始至終在(zai)速率(lv)區內運轉外，還起著非常關(guan)鍵的作用(yong)，那就是動(dong)(dong)能(neng)的獲取。在(zai)常規(gui)實(shi)(shi)時路況下的啟(qi)動(dong)(dong)和(he)停止，這一作用(yong)可(ke)以實(shi)(shi)現(xian)對絕大多數動(dong)(dong)能(neng)的采集并將其存儲在(zai)電池組中，從而減少動(dong)(dong)能(neng)的破壞。

根據以(yi)上兩(liang)點，可以(yi)合理(li)降(jiang)低(di)整車(che)油耗，但增程系統的軟(ruan)件不僅包(bao)括汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)機，還包(bao)括發(fa)電(dian)機組與汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)機的匹配設計方案。