這里涉及到增程器的(de)(de)(de)合理設計，因為基本汽油車(che)的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)速比從頭(tou)到尾(wei)都(dou)在(zai)變(bian)化，我們都(dou)知(zhi)道發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)調速范(fan)圍很窄。在(zai)不同(tong)的(de)(de)(de)車(che)速條件下(xia)，無論發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)特性有多優異，發(fa)動機(ji)在(zai)非(fei)速率(lv)區運(yun)行都(dou)是不可(ke)避免的(de)(de)(de)，這無疑提高了整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)油耗。

首先，我們需要了(le)解范重慶增程器(qi)的(de)原理。增程器由(you)汽車(che)發動機(ji)和發電機(ji)組直接(jie)連接(jie)。根(gen)據(ju)GCU操作的(de)發電(dian)機(ji)(ji)組的(de)功率(lv)，一部分電(dian)磁能傳遞給(gei)(gei)驅動(dong)電(dian)機(ji)(ji)，使驅動(dong)電(dian)機(ji)(ji)正(zheng)常工作，給(gei)(gei)整車(che)提供驅動(dong)力，并將不必要的(de)功耗(hao)存儲在電(dian)池組中(zhong)，此時汽車(che)發動(dong)機(ji)(ji)不參(can)與(yu)驅動(dong)輸出。

汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機產生的動(dong)(dong)能(neng)也(ye)是(shi)如(ru)此。增程(cheng)器結構復雜，在(zai)整個(ge)傳輸過程(cheng)中(zhong)會破壞動(dong)(dong)能(neng)。為什么它(ta)更省油(you)？

回顧(gu)新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)續航(hang)里程，不容(rong)易出現上述問題(ti)。根據每小時(shi)速(su)度的(de)變化(hua)來(lai)更換汽(qi)車(che)發動機(ji)是不容(rong)易的(de)。這樣，我(wo)們就可以使汽(qi)車(che)發動機(ji)保持在速(su)度區間，使汽(qi)車(che)發動機(ji)的(de)速(su)度得(de)到充分發揮。

增程車系(xi)統除了能(neng)讓發動(dong)機自始至終在速率區內運轉外，還起著非常關(guan)鍵(jian)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，那(nei)就是動(dong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)獲取。在常規(gui)實(shi)時路況下的(de)(de)(de)(de)啟(qi)動(dong)和停止，這一作用(yong)可以(yi)實(shi)現對絕大(da)多數動(dong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)采集并將其存儲在電池(chi)組中(zhong)，從而減少動(dong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)破壞。

根據以(yi)上(shang)兩點，可以(yi)合理降(jiang)低整車油耗，但增程系統(tong)的(de)軟件不(bu)僅包括汽(qi)車發動機(ji)，還包括發電(dian)機(ji)組與汽(qi)車發動機(ji)的(de)匹配設計方案。