發(fa)電機(ji)組(zu)設計中重要(yao)(yao)的(de)(de)一(yi)點就是油(you)耗率(lv)，它直(zhi)接影(ying)響(xiang)整車(che)的(de)(de)油(you)耗。在(zai)設計之初，通過對(dui)(dui)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)主要(yao)(yao)參數的(de)(de)評價，分析(xi)了(le)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)轉速(su)圖。根據汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)速(su)率(lv)點的(de)(de)位(wei)置，進(jin)行發(fa)電機(ji)組(zu)的(de)(de)設計方案，使發(fa)電機(ji)組(zu)的(de)(de)速(su)率(lv)區覆蓋汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)所(suo)有速(su)率(lv)點，這樣在(zai)選(xuan)擇對(dui)(dui)策時就可(ke)以(yi)(yi)跟隨整車(che)的(de)(de)輸(shu)出功率(lv)，增(zeng)程(cheng)器系統的(de)(de)軟件(jian)可(ke)以(yi)(yi)自始至終(zhong)在(zai)高效區運行，從而降低整車(che)的(de)(de)油(you)耗。

重慶增程器發(fa)電機組的發(fa)展趨勢是由電機+調(diao)速(su)結構(gou)向直(zhi)接驅動(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)組（無加(jia)速(su)齒(chi)輪部分(fen)損(sun)耗）發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)。現在(zai)直(zhi)驅速(su)比與(yu)發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)組匹配（速(su)比區設計(ji)方案與(yu)汽車發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)一致），使(shi)增程器系統(tong)軟件速(su)比逐(zhu)步提高，在(zai)技(ji)術迭(die)代(dai)和(he)自主創新的(de)同時，大(da)家的(de)制冷系統(tong)也在(zai)逐(zhu)步完善，從(cong)風冷到(dao)水(shui)冷，再到(dao)油冷，使(shi)得發(fa)(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)組的(de)功率(lv)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，凈(jing)重越(yue)(yue)來越(yue)(yue)輕，對整車的(de)輕量化(hua)做出了很大(da)的(de)貢獻。

除了開率問題外，發(fa)(fa)(fa)電機(ji)組的(de)(de)(de)輸出功率也是(shi)非常(chang)關鍵的(de)(de)(de)指標值之一。為(wei)了更好(hao)地避免汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)意外飛(fei)行(xing)，在發(fa)(fa)(fa)電機(ji)組的(de)(de)(de)設計過程中(zhong)，全速(su)比(bi)應覆蓋汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)功率，既(ji)能(neng)(neng)滿足(zu)增(zeng)程器發(fa)(fa)(fa)電的(de)(de)(de)要求，又能(neng)(neng)提高(gao)增(zeng)程器的(de)(de)(de)性能(neng)(neng)。

對于增程(cheng)器，GCU也涉及到速(su)率問題，因此在(zai)發電機組(zu)的設(she)計(ji)過程中，GCU的速率問題應該(gai)受到關注(zhu)。GCU率的關鍵在于(yu)IGBT的(de)開關(guan)損耗和(he)外圍(wei)電路的(de)熱損耗。在GCU設(she)計中，可以采(cai)用更高質量(liang)的IGBT電(dian)子器件來降(jiang)低(di)損(sun)耗。一旦控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統設計完成(cheng)，電(dian)流(liu)的(de)轉換將損(sun)害控(kong)(kong)制(zhi)板的(de)損(sun)耗。因此，當達到功率時，可(ke)以盡可(ke)能地減(jian)小(xiao)電(dian)流(liu)，從(cong)而合理地提高GCU率。